2014年,中國的郵輪游達到了井噴態勢。圖/東方IC
  (上接D10版)
  很多業內人士認為,“郵輪母港”是一種習慣性的說法,其實中國的很多港口準確地說只能稱作“郵輪碼頭”。
  鄭煒航認為,要慎用“郵輪母港”的概念,他首先用了“郵輪碼頭”的說法來說明中國絕大多數港口的現狀。
  他進一步指出,郵輪陀事幟父勱脅垢⑽な保嵊諧砂偕杴У墓ぷ魅嗽畢麓話慊嵩諛父弁A艏柑斕氖奔洌砸信涮椎墓何鎩⒉鴕⒆∷奚枋羧狽φ廡┥枋劭諞參薹ǔ晌蝕笮陀事值哪父邸�
  他也認為,郵輪碼頭有兩個層次,一個是“透邸保桓鍪恰澳父邸保泄蠖嗍劭誆⒉瘓弒賦晌事幟父鄣淖手剩蛭劭詰摹昂降浪釵侍狻保荒藶憬喲蝕笮陀事值男枰V泄芏嘌睾3鞘卸際譴蠼蠛擁娜牒?冢嗌辰隙啵畈還唬┤紓蝦8邸⑻旖蚋鄣讓磕甓家歡系厥榪:降饋:降雷勻惶跫蝦玫母劭謔僑恰⑶嗟海降瀾峽恚納疃紉脖冉嫌欣誚喲蝕笮陀事幀�
  周邊配套是重點
  此外,郵輪母港碼頭也要有廣闊的陸域腹地,使之能形成穩定的客源市場。鄭煒航介紹,2011年,彼時的歌詩達郵輪曾經開通了“上海青島”雙母港航次,計劃是在上海上一部分游客, 再從青島上一部分游客,但是“雙母港航次”只是開了寥寥數次,從青島上來的客人就“難以後繼”了,因為客源少,就又改為上海一地出發的航次了。
  海航旅業郵輪游艇管理有限公司市場銷售部副總經理蔣宇燊介紹,“海娜號”對港口的選擇,市場是第一要素,其次要考慮季節、碼頭設施等。夏天的時候,北方的港口逐漸適航,而南方經常要面臨熱帶風暴甚至是颱風的侵襲,所以在夏季會考慮增加北方港口的航線。碼頭設施方面,在旺季,設施完善的碼頭可以很好地支持大量旅客的保障要求,對旅客候船的舒適度、現場的秩序、安全等方面要求都可以提供很好的條件。蔣宇燊進一步表示,“如果條件允許的話,比如有市場、有合作伙伴,再加上天氣條件和碼頭條件都合適,我們願意嘗試不同的港口出發,提供更豐富的旅行產品。”
  ■ 數據
  去哪兒網“2013年千分之一國人曾郵輪游”說法有誤
  據去哪兒網發佈的《2013郵輪旅游市場報告》顯示,我國乘坐郵輪出入境的人數超過140萬人次。曾有被廣泛轉載的報道稱,“平均下來,我國每1000人中,就有一人去年曾乘坐郵輪出境游”。直接用140萬除以中國的14億人口,得出千分之一比例的結論,這樣的認識其實包含著很大的謬誤和理解上的偏差。
  鄭煒航告訴記者,“人次”和“人”是兩個概念,一個人乘坐郵輪出境、入境,在進行統計時,會算為“兩個人次”。
  其次,“140萬人次”包含了三個方面:中國人從中國內地港口乘坐郵輪出入境大約占到108萬人次;外國人乘坐郵輪到訪中國港口的大概是12萬人次;中國人直接“在境外乘坐郵輪的”估計為20萬人次。
  如今有不少中國內地游客在中國香港、新加坡、歐洲、北美等地乘坐郵輪旅游。其中內地游客在香港乘坐郵輪所占的比例比較大,估計2013年有大約7萬多的內地人在香港乘坐郵輪。
  因此,在“140萬人次”里,應該剔除“外國人乘坐郵輪來中國旅游”的這一部分,得出的結果應該是,“萬分之四點五”的中國人去年曾乘坐郵輪。而“千分之一國人去年乘坐郵輪出境游”這樣的說法是錯誤的。
  (下轉D12版)  (原標題:中國郵輪游要井噴更要細做(2))
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